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La Porsche ha fissato per il 24 febbraio 2007 l’appuntamento per tutti gli appassionati del suo mitico Suv, la Cayenne: a quattro anni dal lancio ufficiale del primo fuoristrada della Casa Tedesca, e dopo un incredibile successo, la Porsche dunque metterà ufficialmente sul mercato il nuovo modello. Esteticamente le novità maggiori riguardano i gruppi ottici (bi-xenon autoadattivi in curva gli anteriori, a led i posteriori), i paraurti, altri particolari minori fra cui il nuovo spoiler posteriore, nonché una nuova gamma di cerchi in lega leggera: la Turbo si distingue dalle “sorelle” minori per le prese d’aria maggiorate, per i rigonfiamenti supplementari sul cofano motore, per i fendinebbia orizzontali anziché verticali, per i doppi terminali di scarico oltre che naturalmente per cerchi più grandi.
All’interno poche novità, rivisti più che altro tessuti ed alcuni accessori.
Tre le versioni disponibili, Cayenne, Cayenne S e Turbo, tutte con motori più potenti dotati dell’iniezione diretta DFI, che tra l’altro riduce i consumi dell’8%: la “base” vede aumentare la cilindrata da 3,2 a 3,6 litri, con potenza portata a 290 CV (+40 CV), ed una coppia pari a 385 Nm (+75 Nm), che si traducono in una velocità massima di 227 Km/h con uno scatto “0-100” in 8,1 secondi.
La “S”, la cui cilindrata è ora di 4,8 litri, è inoltre dotata del sistema di regolazione delle valvole VarioCam Plus: la potenza è ora di 385 CV (+45 CV), mentre la coppia massima raggiunge i 500 Nm (+80 Nm), per una velocità di punta di 252 Km/h ed un’accelerazione “0-100” in 6,6 secondi.
Prestazioni ovviamente mozzafiato per la versione al top della gamma, la “Turbo”: la potenza disponibile è di 500 CV (+50 CV), con una coppia super di ben 700 Nm (+80 Nm), il tutto per 275 Km/h di velocità massima ed uno “0-100” in 5,1 secondi.
Meccanicamente confermato anzitutto il sistema di trazione integrale by Porsche (PTM – Porsche Traction Management), che in condizioni normali trasferisce il 38% della potenza all’assale anteriore ed il restante 62% a quello posteriore: all’occorrenza il PTM può trasferire fino al 100% su uno dei due assi.
Sempre disponibile anche il PASM (Porsche Active Suspension Management), di serie sulla Turbo a richiesta sulla altre, per la regolazione attiva delle sospensioni, con l’aggiunta dell’inedito PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), che regola il rollio del corpo vettura presente ovviamente il controllo della stabilità PSM (Porsche Stability Management), integrato dall’ausilio nelle frenate di emergenza, da un nuovo stabilizzatore per eventuali rimorchi, e dall’ABS tarato anche per il fuoristrada.
Con simili credenziali il nuovo modello è pronto per sferrare un’egregia controffensiva alla recente Audi Q7 ed alla rinnovata Bmw X5.
Prezzi (IVA inclusa): 53.132 Euro per la base, 68.132 Euro per la Cayenne S e 110.492 Euro per la Turbo.